新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的运用寿命并获得大功率，需在规则温度范围内运用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内（实践电池温度）动力电池单元处于可运行状况。因而目前新能源的动力电池单元都装有冷却设备。动力电池冷却体系有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。空调循环冷却式
在电动汽车中动力电池内部有与空调体系连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却体系。动力电池单元直接经过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路经过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因而，空调体系制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个彼此独立的冷却体系。
冷却工作原理：电动冷却液泵经过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅使用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，缺乏以使电池模块的温度保持在预期范围内。
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